09 Августа 2016
Набір до аспірантури на 2016 рік за спеціальностями:

113 - прикладна математика (фіз.-мат., технічні)
142 - енергетичне машинобудування (технічні)
144 - теплоенергетика (технічні)

Заяви та відповідні документи надсилати на адресу:
ІПМаш НАН України, вул. Пожарського 2/10, м. Харків-46, 61046
тел. 94 34 16,    349 47 21

09 Июня 2016
Потепление климата на Земле и канцерогенно-мутагенное загрязнение атмосферы больших городов — важнейшие глобальные антропогенно-экологические проблемы человечества

В Институте проблем машиностроения им. А.Н.Подгорного НАН Украины обоснованы реальные истоки проблем и предложены рациональные векторы их ослабления.

ГЛОБАЛЬНОЕ ПОТЕПЛЕНИЕ КЛИМАТА НА ЗЕМЛЕ

Современное потепление климата на Земле является антропогенно-экологической реальностью технократической цивилизации и следствием существенного роста и неэффек-тивного использования практически невозобновляемых природных ресурсов, резкого увеличения загрязнения окружающей среды супертоксикантами, включая канцерогенно-мутагенные, и масштабной деградации биосферы планеты. Все это комплексно привело к снижению (или отключению) ее природообразующих, регуляторных и климатостабилизи-рующих функций, усилению парникового эффекта и глобальному потеплению климата планеты.

За последние 45 лет среднеглобальная среднегодовая приземная температура воздуха (ССПТВ) повысилась примерно на 1°С. Тают ледники, повышается уровень Мирового океана. При росте ССПТВ возможно усиление отрицательных последствий, в том числе: повышение уровней испарения вод Мирового океана, интенсификация парникового эффекта, соответствующее охлаждение стратосферы и утончение защитного озонового экрана, дальнейшее поднятие уровня океана и затопление прибрежных зон, где проживает более 60 % населения планеты.

На мировом политическом уровне уже более двух десятилетий глобальное потепление климата пытаются решать путем замены естественно-природных стабилизаторов климата – искусственными, т.е. техносферой, в том числе путем технологического улавливания индустриальных выбросов основного парникового газа (ПГ) – диоксида углерода (СО2), что лишено здравого смысла. Указанный путь решения проблемы был также поддержан участниками климатического саммита в Париже (декабрь 2015 г.). К 2030 г. Евросоюз и Украина намерены сократить указанные выбросы СО2 на 40 %, а США – на 26 %. Однако, если произойдет указанное снижение индустриальных уровней выбросов СО2, то к этому сроку растущая ССПТВ будет как бы ниже ~ на 0,1°C, а стоимость внедрения технологий такого улавливания СО2 может составить более 100 млрд дол. США. Видимо надо срочно менять подходы к решению важнейшей проблемы современности – глобального потепления климата на Земле.

ВАЖНЕЙШАЯ СТРАТЕГИЧЕСКАЯ ЗАДАЧА УКРАИНЫ: "РАЗРАБОТКА И РЕАЛЬНОЕ ВНЕДРЕНИЕ МЕНЕЕ ЗАТРАТНЫХ И БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНЫХ ПРИРОДНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ И ГЛОБАЛЬНО-ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ ДЛЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ И ПЛАНЕТАРНОЙ СТАБИЛИЗАЦИИ КЛИМАТА".

Поэтому в Украине должны быть отработаны на государственном уровне и внедрены менее затратные и более эффективные природно-восстановительные и экологопонижающие технологии для региональной и планетарной стабилизации климата. К настоящему времени в Институте проблем машиностроения (ИПМаш) им. А.Н.Подгорного НАН Украины (г. Харьков) разработаны составляющие такой стратегии, включающей возобновление объемов фотосинтезирующих систем и климатостабилизирующих функций биосферы, в том числе путем снижения уровней ее загрязнения супертоксикантами.

В ИПМаш НАН Украины также отработаны современные методы и компьютерные системы диагностики уровней техногенных выбросов супертоксикантов, включая канцерогенные, и эффективные, в том числе водородно-плазменные, технологии экологизации энергетики и транспорта. Следует особо отметить, что водородная энергетика и экономика получили высшее международное признание как перспективное направление развития энергетики XXI века и в решении глобальных эколого-климатических проблем человечества. Для топливосжигающих установок специалистами ИПМаш НАН Украину предложен комплексный интегральный показатель их экоканцерогенной безопасности как для человека, так и для биосферы в целом.

Такая эколого-стратегическая задача, направленная на региональную и планетарную стабилизацию климата, может и должна выполняться в Украине на государственном уровне, в том числе с участием ИПМаш НАН Украины и ряда других научно-исследовательских институтов и предприятий Украины.

Публикации по проблеме
Монографии и учебники:

1. Канило П.М. Глобальная и социальная экология / НАН Украины. Ин-т проблем машиностроения. – Харьков, 1996. – 162 с.
2. Канило П.М., Бей И.С., Ровенский А.И. Автомобиль и окружающая среда. – Харьков: Прапор. – 2000. – 304 с.
3. Семиноженко В.П., Канило П.М., Ровенский А.И. Энергия. Экология. Будущее. – Харьков: Прапор. – 2003. – 560 с.
4. Канило П.М. Автотранспорт. Топливно-экологические проблемы и перспективы: монография. – Харьков: ХНАДУ, 2013. –272 с.
5. Канило П.М. Глобальное потепление климата. Антропогенно – экологическая реальность: монография. – Харьков: ХНАДУ, 2015. – 312 с.

Статьи:

1. Канило П.М. Антропогенно-экологические составляющие глобального потепления климата / П.М.Канило, К.В.Костенко // Проблемы машиностроения. – 2010. – Т. 13. – №. 4 – С. 68–75.
2. Васильев А.И. Глобальное потепление климата. Причины и последствия / А.И.Васильев, П.М.Канило, В.В.Соловей // Вісник інженерної академії, 2010. – №3,4. – С. 220–226.
3. Канило П.М. Проблемы сжигания ископаемых топлив и глобальное потепление климата / П.М.Канило, И.В.Парсаданов // Двигатели вн. сгорания, 2010. – № 2. – С. 104–109.
4. Мацевитый Ю.М. Проблемы глобального потепления климата / Ю.М.Мацевитый, П.М.Канило, В.В.Соловей, А.Л.Шубенко // Экология и промышленность. – 2012. – № 1. – С. 17–22.
5. Канило П.М. Глобальные энерго-экологические проблемы и фотосинтез / П.М. Канило, М.В. Сарапина, К.В.Костенко // Проблемы машиностроения, 2013, Т.16, № 4. – С. 49–55.
6. Канило П.М. Тепловая энергетика, ДВС и глобальное потепление климата / П.М. Канило, А.П. Марченко, И.В. Парсаданов // Двигатели внутреннего сгорания. – № 2. – 2015. – С 57–68.
7. Канило П.М. Энергетика и глобальное потепление клмата / П.М. Канило // Проблемы машиностроения, 2016, Т.19, № 1. – С. 54–63.

Свернуть ↑
ПРЕДЕЛЬНО ОПАСНОЕ КАНЦЕРОГЕННО-МУТАГЕННОЕ ЗАГРЯЗНЕНИЕ АТМОСФЕРЫ ГОРОДОВ УКРАИНЫ И МИРА

Наиболее острой и наименее решаемой среди всех экологических проблем в Украине и мире является проблема все возрастающего предельно опасного канцерогенно-мутагенного загрязнения атмосферы городов. В первую очередь это связывают с резким увеличением количества автомобилей, которые является основным потребителем нефтяных топлив (~ 90%) и определяющим техногенным источником загрязнения атмосферы городов канцерогенно-мутагенными ингредиентами.

ПОЭТОМУ ВАЖНЕЙШАЯ ЭКОЛОГО-СТРАТЕГИЧЕСКАЯ ЗАДАЧА УКРАИНЫ: "РАЗРАБОТКА И РЕАЛЬНОЕ ВНЕДРЕНИЕ МЕТОДОВ И СРЕДСТВ ПОВЫШЕНИЯ ЭКОКАНЦЕРОГЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ".

Известно, что с отработавшими газами (ОГ) автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) в атмосферу городов выбрасываются тысячи тонн супертоксикантов, среди которых множество канцерогенных углеводородов (КУ), индикатором наличия которых в международной практике принят бенз(а)пирен (БП – С20Н12). Следует особо отметить, что в условиях городской среды многие КУ совместно с оксидами азота (NOx) синтезируют нитроканцерогенные вещества, обладающие мутагенными свойствами и провоцирующими канцерогенез и мутации в организме человека. Установлено также, что мелкодисперсные твердые частицы (ТЧ), которые выбрасываются с ОГ автомобилей, сорбируют на поверхности КУ и являются их носителями. При этом ТЧ многократно усиливают канцерогенное воздействие КУ на организм человека.

В настоящее время в больших городах с развитым автомобильным транспортом среднесуточные концентрации БП в атмосфере превышают на порядок указанные концентрации БП в сельских районах. В местах же интенсивного движения автотранспорта концентрация БП в атмосфере превышает допустимый уровень на два и более порядков. По мнению медиков, именно КУ в атмосфере больших городов примерно на 80% определяет риск возникновения злокачественных новообразований у людей. Поэтому интерес к проблеме загрязнения атмосферы городов КУ во всем мире растет, но, к сожалению, еще быстрее распространяется само присутствие канцерогенных ингредиентов в экосистемах. При этом следует отметить, что в ряде стран Европы и США уже принимаются государственные программы по существенному снижению канцерогенности продуктов сжигания топлив. Например, Федеральное ведомство по охране окружающей среды в ФРГ способствовало тому, что правительством была сформулирована задача: в ближайшие несколько лет уменьшить, обусловленные автотранспортом выбросы КУ примерно на 80%.

В Институте проблем машиностроения (ИПМаш) им. А.Н.Подгорного НАН Украины (г. Харьков) проводятся научно-исследовательские работы, направленные на экологизацию транспортных средств с ДВС, в том числе – на повышение их экоканцерогенной безопасности, созданы и реализуются современные методы и компьютерные системы экодиагностики супертоксикантов, включая КУ и ТЧ, в ОГ автомобилей, например, при их испытаниях по Европейским ездовым циклам. Установлено, что автомобили с дизельными двигателями выбрасывают с ОГ примерно на порядок больше КУ и ТЧ по массе, чем автомобили с бензиновыми двигателями. Использование же в дизельных двигателях современных нефтяных моторных топлив с повышенным содержанием ароматики и особенно полиароматики приводит к росту содержания КУ и ТЧ в ОГ автомобилей.

На основе проводимых в ИПМаш НАНУ исследований намечены важнейшие направления по снижению уровней канцерогенно-мутагенного загрязнения городов автотранспортом на основе: повышения их эксплуатационной топливной экономичности и параметрической надежности; ограничения в нефтяных моторных топливах ароматических и особенно полиароматических углеводородов; использования вместо нефтяных топлив других энергоносителей, в том числе водорода в качестве инициирующей добавки к топливам; применение в автомобилях комбинированных энергоустановок, например, с использованием топливных элементов, а также расширение применения газомобилей, электромобилей и т.д. Разработана также концепция создания украинского транспортного дизеля с высокой топливной экономичностью и канцерогенной безопасностью.

Такая эколого-стратегическая задача, направленная на снижение канцерогенно-мутагенного загрязнения городов, может и должна выполняться на государственном уровне, в том числе с участием ИПМаш НАН Украины и ряда других научно-исследовательских институтов и предприятий Украины.

Публикации по проблеме
Монографии и учебники:

1. Грунауэр А.А., Канило П.М., Коссов Е.Е., Долгих И.Д. Снижение токсичности и повышение эксплуатационной экономичности транспортных энергоустановок / Под. ред. А.А.Грунауэра. – Харьков: Выща школа. Изд-во при Харьк. ун-те, 1981. – 144 с.
2. Канило П.М. Токсичность ГТД и перспективы применения водорода. – Киев: Наук. думка. – 1982. – 140 с.
3. Канило П.М., Подгорный А.Н., Христич В.А. Энергетические и экологические характеристики ГТД при использовании углеводородных топлив и водорода. – Киев: Наук. думка, 1987. – 224 с
4. Семиноженко В.П., Канило П.М., Ровенский А.И. Энергия и жизнь. Экология и будущее. – Харьков: Фолио. – 1997. – 176 с.
5. Канило П.М., Бей И.С., Ровенский А.И. Автомобиль и окружающая среда. – Харьков: Прапор. – 2000. – 304 с.
6. Семиноженко В.П., Канило П.М., Ровенский А.И. Энергия. Экология. Будущее. – Харьков: Прапор. – 2003. – 560 с.
7. Каніло П.М., Пелепейченко В.І. Екологічні проблеми автомобільного транспорту. Навч. посібник. – Харків: Військ. ін-т ВВ МВС України. – 2006. – 114 с.
8. Канило П.М. Автотранспорт. Топливно-экологические проблемы и перспективы: монография. – Харьков: ХНАДУ, 2013. –272 с.

Статьи:

1. Канило П.М. Снижение канцерогенности отработавших газов транспортных средств / П.М.Канило, К.В.Костенко // Проблемы машиностроения. – 2011. – Т. 14. – № 6. – С. 73 – 80.
2. Канило П.М. Проблемы загрязнения атмосферы городов канцерогенно-мутагенными супертоксикантами / П.М.Канило, В.В.Соловей, К.В.Костенко// Вестник Харьковского национального автомобильно-дорожного университета. – 2011. – Вып. 52. – С. 47 – 53.
3. Канило П.М. Минимизация канцерогенной опасности энергоустановок / П.М. Канило, А.Л. Шубенко // Проблемы машиностроения. – 2011. – Т. 14. – № 4. – С. 73 – 80.
4. Канило П.М. Будущее автотранспорта – альтернативные топлива и канцерогенная безопасность / П.М.Канило, М.В.Сарапина // Автомобильный транспорт: сб. научн. тр. – Х.: ХНАДУ. – 2013. – Вып. 31. – С. 40–49.
5. Канило П.М. Минимизация канцерогенной опасности автомобилей / П.М. Канило, М.В. Сарапина, К.В. Костенко // Вестн. Харьк. нац. автомоб.-дор. ун-та. – 2013. – Вып.60. – С. 133–142.
6. Васильев А.И. Эколого-экономические проблемы канцерогенного загрязнения атмосферы городов автомобильным транспортом / А.И.Васильев, П.М.Канило, В.В.Соловей // Вестник Национальной инженерной академии Республики Казахстан. – 2014. – № 3(53). – С.113 – 124.
7. Канило П.М. Современный анализ экоканцерогенной опасности легковых автомобилей / П.М. Канило, А.В. Гриценко // Вестник ХНАДУ: сб. науч. тр. – 2015. – Вып.68. – С. 36 – 44.
8. Канило П.М. Минимизация канцерогенной опасности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания / П.М.Канило, А.П.Марченко, И.В.Парсаданов, А.П.Поливянчук // Двигатели внутреннего сгорания. – № 1. – 2015. – С 7 – 13.

Свернуть ↑
15 Июля 2015
Разработка бессточной технологии утилизации
отработанной жидкости гидроразрыва

А.А. Тарелин, О.В. Кравченко, В.Г. Михайленко

НИР «Создание концепции переработки и малоотходной утилизации технологических жидкостей, используемых в процессах добычи нетрадиционных углеводородов», выполняемая в рамках договора между

НТК «ИПМаш» НАН Украины и
«Shell Exploration and Production Ukraine Investments (IV) B.V.»

при участии
ООО «Британский союз (Украина)»
Институт нетрадиционного газа
УкрНИИ экологических проблем

Программа круглого стола:

• Общая характеристика проекта — научный руководитель, зав. отделом общетехнических исследований в энергетике ИПМаш НАН Украины, член-кор. НАН Украины Тарелин Анатолий Алексеевич.
• Экологические проблемы при добыче нетрадиционных углеводородов — кандидат геолого-минералогических наук, ст. науч. сотр., зав. лабораторией экологической гидрогеологии УкрНИИЭП Бабаев Михаил Викторович.
• Существующие способы утилизации жидкостей гидроразва и их недостатки — кандидат технических наук, доцент, член-кор. Международной академии наук экологии и безопасности жизнедеятельности Михайленко Владимир Григорьевич.
• Особенности огневой утилизации концентрированных минерально-органических водных растворов — кандидат техн. наук, ст. науч. сотр. ИПМаш НАН Украины Кравченко Олег Викторович.
• Эколого-экономическая оценка полученных результатов и рекомендации по дальнейшему ведению работ — кандидат технических наук, доцент, член-кор. Международной академии наук экологии и безопасности жизнедеятельности Михайленко Владимир Григорьевич.
• Выступление представителя Института нетрадиционого газа.
• Обсуждение результатов работы и принятие решения.

Увеличить Увеличить Увеличить Увеличить
Решения

1. НТК «ІПМаш НАН України» продовжити дослідження з адаптації розробленої концепції до вивчення властивостей 40-кратного концентрату та приготуванням палива на основі мазуту різних марок.

2. Надати компаніям з видобутку нетрадиційного газу рекомендації з облаштування бурових майданчиків при свердловинах та зберігання відпрацьованої фрекінгової рідини.

3. Ознайомити наукову спільноту з результатами роботи за допомогою проведення відповідних презентацій, виступів та доповідей на наукових конференціях.

4. Поширити серед широкої громадськості та засобів масової інформації відомостей про можливості створення екологічної технології зберігання та утилізації відпрацьованої рідини гідророзриву.

5. Ініціювати подання заявки НТК «ІПМаш НАН України» до Європейської Рамкової програми з досліджень та інновацій «Горизонт 2020».

6. Ініціювати з допомогою Британської Ради створення міжнародних дослідницьких груп.

7. Звернутися до інших нафто- та газовидобувних компаній з пропозицією провести дослідження процесів переробки їх фрекінгових рідин.

Свернуть ↑
10 Апреля 2015
В феврале 2015 г. вышла книга "Глобальное потепление климата. Антропогенно-экологическая реальность"
П.М.Канило. Харьков: ХНАДУ, 2015. - 312 с.

Книга предназначена тем, кто хочет знать об исторических аспектах изменения климата на планете Земля, реальных истоках и возможных векторах ослабления современного глобального потепления климата.
На международном уровне принято (в основном политиками) дезориентирующее решение по борьбе с потеплением климата на основе улавливания парникового газа (С02) из дымовых газов энергоустановок. Если к 2020 г. будут снижены уровни выбросов С02 на 20 % (как запланировано), то возрастающая температура приземного слоя тропосферы к этому сроку будет уменьшена аж на 0,009 °С, но стоимость внедрения технологий такого снижения С02 может составить более 100 миллиардов долларов США.

Это пример аферы в XXI веке и начало на бесконечно-безнадежном пути замены естественных биосферных регуляторов климата — искусственными, т.е. техносферой.

Обложка

Справки о возможности приобретения книги (из оставшихся) можно получить у автора Канило Павла Макаровича по телефонам в г. Харькове: дом. 731-83-19; раб. 349-47-05; моб. 068-60-28-236. Также возможно приобретение электронного варианта книги.

Аннотация.
В монографии обосновывается вывод, что важнейшей составляющей глобальных кризисов на Земле, в том числе современного потепления климата, является хозяйственная (хищнически–свехпотребительская) деятельность все увеличивающейся численности человечества, включая существенное повышение уровней неэффективного использования природных ресурсов, а также – предельно опасное загрязнение среды жизни супертоксикантами. Все это привело к угнетению, деградации, разрушению и уничтожению систем экосферы, изменению глобальных потоков углерода и кислорода, снижению стоков диоксида углерода и накоплению парниковых газов в тропосфере и, как следствие, – к глобальному потеплению климата.
Ил. 104. Табл. 61. Библ. назв. 82.

Содержание


Предисловие 9
Foreword 13

Глава 1. ЭНЕРГО-ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ СИСТЕМА «ПРИРОДА – ЧЕЛОВЕК» 17
1.1. Человек с точки зрения законов эволюции 17
1.2. Энерго-экологические ниши человека 18
1.3. Численность населения Земли и экологизация демографической политики 21
1.4. Технократическая деятельность человека и экология биосферы 22
1.5. Масштабы и последствия антропогенногозагрязнения окружающей среды 27

Глава 2. ПОТЕПЛЕНИЕ КЛИМАТА НА ЗЕМЛЕ: КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ АСПЕКТЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ 35
Глава 3. ПАРАДОКСЫ БОРЬБЫ С ГЛОБАЛЬНЫМ ПОТЕПЛЕНИЕМ КЛИМАТА 45
Глава 4. ИСТОРИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИЗМЕНЕНИЙ СОСТАВА АТМОСФЕРЫ И КЛИМАТА НА ЗЕМЛЕ 51
4.1. Биогеохимическая эволюцияи изменение состава атмосферы Земли 51
4.2. Исторические аспекты изменений климата на Земле 53

Глава 5. КРУГОВОРОТ УГЛЕРОДА В ПРИРОДЕ И КЛИМАТООБРАЗУЮЩИЕ ФАКТОРЫ 60
5.1. Биосфера и фотосинтез – основа жизни и устойчивости климата на Земле 63
5.2. Изменение круговорота углерода на Земле 71
5.3. Круговорот аэрозолей в окружающей среде 79
5.4. Реальные истоки накопления диоксида углерода в тропосфере и глобального потепления климата 82
5.5. Анализ гипотез об истоках и возможностях человечества в решении проблемы потепления климата на Земле 87
5.6. Краткие обобщения 94

Глава 6. ТОПЛИВНО-ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ЗАКОНОМЕРНОСТИ В ЭВОЛЮЦИИ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА И ЭНЕРГЕТИКИ 101
6.1. Роль энергии и тепловых двигателей в развитии человеческого общества 102
6.2. Анализ мировых топливно-ресурсных проблем 112
6.3. Перспективы становления водородной энергетики 117
6.4. Горение топлив и механизмы образования супертоксикантов 120

Глава 7. ТОПЛИВНО-ЭКОЛОГО-КЛИМАТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СТАЦИОНАРНОЙ ЭНЕРГЕТИКИ 134
7.1. Взаимодействие угольной энергетики и природной среды 134
7.2. Взаимодействие атомной энергетики и природной среды 143
7.3. Энергетические комплексы Украины 146
7.4. Организационно-технические методы повышения эффективности производства и потребления энергии 147
7.5. Стационарная энергетика и потепление климата 149

Глава 8. ТОПЛИВНО-ЭКОЛОГО-КЛИМАТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЭНЕРГЕТИКИ 152
8.1. Автомобильные поршневые двигатели внутреннего сгорания 154
8.2. Развитие производства малолитражных автомобильныхдизелей в Украине 168
8.3. Отрицательные последствия автомобилизации 171
8.4. Нефтяные моторные топлива 176
8.5. Нетрадиционные и альтернативные моторные топлива 185
8.6. Нейтрализация отработавших газов двигателей 204
8.7. Современные методы и системы экологической диагностики двигателей и автомобилей 207
8.8. Международные требования к экологической безопасности автомобилей 214
8.9. Результаты экспериментальных экологических исследований двигателей и автомобилей 223
8.10. Обобщенный анализ экоканцерогенной безопасности легковых автомобилей 255
8.11. Автотранспорт и потепление климата 264
8.12. Методология экологизации автомобилей с ДВС 266

Глава 9. ХАРАКТЕРНЫЕ ЧЕРТЫ СОВРЕМЕННОГО ТОПЛИВНО-ЭКОЛОГО-КЛИМАТИЧЕСКОГО КРИЗИСА И ВОЗМОЖНЫЕ ПУТИ ИХ РАЗРЕШЕНИЯ 280
ПРИЛОЖЕНИЯ 292
А. Очень кратко о Солнце, Земле, взаимозависимости Человека и Природы, термоядерном синтезе на Земле 292
Б. Применяемые единицы измерения и их соотношения 297
В. Свойства воздуха и воды 297
Г. Молекулярная структура воды 299
Д. Взаимосвязи: вещество–энергия–информация 301
ЛИТЕРАТУРА 303
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ 309

Предисловие

Конец XX в. и начало XXI в. характеризуются интенсивным ростом численности населения планеты Земля, достигшей в 2014 г. более 7 млрд человек, и урбанизацией, т.е. быстрым ростом численности городского населения, составляющей более 50 % от общей численности человечества. Именно демографическая ситуация безусловно определяет динамику биосферных антропогенных процессов в которых Homo sapiens выступает как потребитель продукции биогеоценозов и регулятор потоков энергии и вещества между ними. За всю историю существования человечества, особенно за последние 50–100 лет, на планете сформировались такие системы, в которых большую, если не определяющую, роль играют не только естественные, но и техногенные процессы. Эти системы можно назвать природно-техногенными.

Человек значительно, и по большей части бессознательно, преобразовал планету Земля в результате своей хозяйственной деятельности, когда коммерческое отношение к биосфере стало определяющей стратегией человечества и уже стал виден экологический тупик. В особенности большие изменения произошли в последние десятилетия. Эти изменения взаимосвязаны и охватывают как природ-ную, так и общественную сферы. Экономический рост и улучшение жизни людей во второй половине XX в. и в начале XXI в. во многом достигнут за счет истощения природных ресурсов и деградации регуляторных функций экосистем. Наблюдаемые глобальные изменения есть отражение перехода за очень короткий промежуток времени (продолжительностью около 100–200 лет) от сравнительно малонаселенной и слабо измененной человеком планеты к перенаселенной и антропогенно–трансформированной биосфере. Извлекаются и перерабатываются в год десятки миллионов тонн углеводородных энергоносителей, а также – сотни миллиардов тонн других ископаемых, из которых производится только 2–5 % полезной продукции, а остальное выбрасывается, загрязняя окружающую среду (ОС) и формируя тем самым одну из форм техногенных пустынь на поверхности планеты. Кроме того, практически каждый житель современного города производит в год более половины тонны мусора. Таким образом, современная цивилизация – это «цивилизация мусора» и расширяющихся техногенных пустынь. По-этому в последнее время активно обсуждается вопрос о выделении новой геохронологической эпохи – «антропоцена».

Для существования человека на Земле необходимы продовольствие, пресная вода и энергия. Эти ресурсы создаются в процессе функционирования современных биотических сообществ, либо созданы ими в прошлом (углеводородные топлива – основа современной энергетики), как результат накопления органического вещества биосферой в прежние геологические эпохи. Устойчивость биосферы также поддерживается активностью сообществ живых организмов, регулирующих баланс биосферных процессов. Степень использования воспроизводимых природных ресурсов в наши дни приближается к верхнему порогу восстановительной способности биосферы, а по некоторым оценкам уже превышает его. Поэтому необходим переход от стратегии интенсивного потребления природных ресурсов к экономической модели поддержания механизмов природной регуляции среды, способных обеспечить устойчивое развитие цивилизации. В основу такой экологоцентрической концепции природопользования может быть положен принцип приоритетного сохранения средообразующих функций биотических сообществ и всего разнообразия живых организмов планеты. Поэтому, без экологизации хозяйственной деятельности человечества и экологизации самого человека, будущего у человечества нет!

Человечество уже не может продолжать ту же стратегию бесконтрольного и бездумного использования экосферы, поскольку существуют пределы ее устойчивости. В течение переходного периода речь идет о выживании человеческого общества: либо оно научится жить по-новому, т.е. в пределах возможностей, отпускаемых человечеству экосферой, либо оно будет деградировать, вплоть до полного распада. А детям и внукам нашим необходимо оставить планету Земля в пригодном для жизни состоянии – нельзя отбирать у них будущее!

Производственная деятельность человечества достигла такого уровня, что стала сказываться на геохимическом и физическом состоянии ОС. В настоящее время мир вплотную столкнулся с целым «букетом» глобальных проблем: перенаселенность, нехватка продовольствия (производство продуктов питания на душу населения неуклонно снижается с 1980-х годов), бедность, истощение природных ресурсов, особенно энергетических, при высоком темпе роста потребления энергии, болезни (СПИД, онкозаболевания), социальная напряженность и т.д. Загрязнение атмосферы, природных вод, почвенного покрова и растительности производственными и бытовыми отходами, деградация и уничтожение фотосинтезирующих систем, истребление лесов, стало ощутимым фактором воздействия на глобальную систему биосферы. Практически на всех территориях планеты Земля загрязнение ОС токсичными и канцерогенно-мутагенными ингредиентами отрицательно сказывается на биоразнообразии, как основы устойчивости экологических систем, разрушаются биоценозы, создается угроза здоровью населения. Следует особо отметить, что современный уровень загрязнения ОС супертоксикантами, особенно в крупных индустриальных центрах и больших городах, а также степень деградации и уничтожения фотосинтезирующих систем и биосферы в целом таков, что предполагаемые затраты на оздоровление природы и излечение «больного человечества» могут стать самой крупной статьей экономики мира.

В настоящее время четыре глобальные экологические проблемы привлекают главное внимание: 1) загрязнение атмосферы, литосферы и Мирового океана – всей биосферы планеты – супертоксикантами, включая канцерогенно-мутагенные; 2) изменение климата («глобальное потепление»); 3) судьба озонового слоя в стратосфере; 4) замкнутость глобальных биохимических круговоротов (концепция биотической регуляции ОС). Печальный парадокс состоит в том, что, несмотря на убедительно обоснованную в научной литературе первичность четвертой из этих проблем и вторичность трех других, отсутствует должное понимание того концептуально важного обстоятельства, что основополагающее значение имеет последовательность событий: социально-экономическое развитие (стимулируемое ростом численности населения); антропогенное воздействие на биосферу; последствия подобных воздействий для ОС и человека. Результатом такого рода непонимания явилось выдвижение на передний план проблемы «глобального потепления» климата, выразившееся в принятии на международном уровне крайне неудачного и дезориентирующего решения, направленного на технологическое регулирование уровней выбросов в атмосферу диоксида углерода (СО2) с продуктами сжигания ископаемых углеводородных топлив. Парадоксально, но факт, что именно повышение среднеглобальной среднегодовой приземной температуры воздуха (ПТВ) за последние сорок лет служит главным аргументов в пользу вывода о доминировании в этом процессе индустриальных уровней выбросов СО2 в тропосферу.

Никто не сомневается, что увеличивающиеся уровни выбросов в тропосферу СО2 и других парниковых газов (ПГ) с продуктами сжигания ископаемых углеродсодержащих топлив оказывают определенное влияние на уровни изменения среднеглобальной среднегодовой ПТВ. Однако в проблеме глобального потепления климата остается много неясностей. При этом одна из важных нерешенных составляющих состоит в отсутствии надежных количественных оценок вклада антропогенных факторов в формирование глобального климата. Особого внимания требует дальнейшее развитие исследований глобального круговорота углерода, имея в виду нерешенность проблемы «потерянного стока», который обусловлен, в том числе, снижением эффективности и продуктивности функционирования деградируемых и уничтожаемых фотосинтезирующих систем суши и Мирового океана.

Природа и Цивилизация по своей сути являются антагонистами. Цивилизация стремится использовать накопленный Природой потенциал как ресурс для своего развития. А с точки зрения системы природных регуляторов, отлаженной за миллиарды лет существования биосферы, деятельность Цивилизации является возмущающим фактором, который для возвращения системы к равновесию необходимо подавить. Именно в этом заключается главная и принципиальная проблема взаимоотношений Цивилизации и Природы, а отнюдь не только в ПГ, выбрасываемых с продуктами сжигания ископаемых углеводородных топлив. И если уж человечество решилось вмешаться в глобальный природный процесс развития Цивилизации, то необходима, по крайней мере, какая-то общая стратегия, а не политика латания отдельных дыр.

Стратегия выхода из глобального геоэкологического кризиса, которую можно назвать стратегией выживания человечества, требует ее немедленной разработки и осуществления, с тем, чтобы можно было успеть в определенной мере повлиять на происходящие переходные процессы, а не быть их пассивным свидетелем. Предельная естественная потенциальная емкость экосферы будет определяться, по-видимому, не комплексом факторов, а скорее одним-двумя лимитирующими, причем сейчас невозможно сказать, какие из факторов предопределят возможную деградацию экосферы: дефицит водных ресурсов, продовольствия, распад озонового слоя и т.д., или новый, пока еще недостаточно проявившийся фактор. Сейчас на первый план выходят проблемы нарушения структуры и режима экосферы (нарушения в системе продукции-деструкции органического вещества, усиление парникового эффекта, нарушение биогеохимических циклов и пр.). При этом ни один из упомянутых вопросов не снят, так что степень сложности проблем экосферы постоянно увеличивается.

В конце XX в. и в начале XXI в. проблема изменения климата стала предметом пристального внимания не только климатологов, но и ряда других специалистов. Современное определение климата – это статистический ансамбль состояний, проходимых климатической системой за достаточно длительные промежутки времени. Климатическая система включает все три ее внешние оболочки: литосферу, Мировой океан и атмосферу. Специфика климатической системы – ее весьма заметная пространственная и временная неоднородность. Важными и часто используемыми климатическими показателями служат: приземная температура воздуха и атмосферные осадки. Причем распределение осадков на планете носит сложный и более случайный характер по сравнению с температурой. Уже более четырех десятилетий тема глобального потепления климата на планете, в том числе в результате роста индустриальной эмиссии СО2, в основном с продуктами сжигания ископаемых углеводородных топлив, составляет одну из наиболее дискутируемых мировых проблем [1–26]. Возникает впечатление, что это наиболее актуальная научная, социальная и экономическая проблема, стоящая сегодня перед человечеством. Но ведь если условно представить «полный отказ» от углеродной энергетики, то это лишь несколько отодвинет по времени неизбежное в перспективе глобальное потепление климата на планете в результате продолжающейся хищнически-потребительской деятельности человечества [12]. Поэтому попытка регулирования уровней выбросов СО2 с продуктами сжигания ископаемых топлив – это только начало на бесконечно-безнадежном пути замены естественных биосферных регуляторов искусственными, т.е. техносферой [4]. Растущая политизация экологических проблем и глобального потепления климата закономерно порождает вопрос о том, является ли и в какой степени данный процесс игрой, покрывающей экономические и политические интересы конкретных стран, или же выражает реальную тревогу за будущее человечества, развитие мировой и национальных экономик.

Свернуть ↑