12 Сентября 2016
Відділення фізико-технічних проблем енергетики НАН України відповідно до постанови Президії НАН України від 07.07.2016 № 123 оголошує конкурс на заміщення посади директора в таких установах:

Інститут проблем машинобудування ім. А.М. Підгорного НАН України
• Інститут вугільних енерготехнологій НАН України
• Інститут газу НАН України

Право висунення кандидатів на заміщення посади керівника наукової установи НАН України мають: Президія НАН України, бюро відповідного відділення НАН України, члени НАН України, вчена рада наукової установи, колективи наукових відділів наукової установи.

Кандидат на посаду керівника наукової установи НАН України має вільно володіти державною мовою, мати науковий ступінь доктора наук або кандидата наук (доктора філософії) і стаж роботи на посадах наукових працівників та (або) науково-педагогічних працівників не менше 10 років.

Перелік документів, що подаються при висуненні кандидата (документи подаються в 1 прим.):
      1. Письмова згода на балотування
      2. Подання на висунення кандидата
      3. Листок з обліку наукових кадрів
      4. Автобіографія
      5. Завірені копії дипломів (доктора/кандидата наук, професора, с.н.с., доцента тощо)
      6. Перелік публікацій за останніх 5 років із завіреним підписом
      7. Копії паспорта та ідентифікаційного коду
      8. Дозвіл на обробку персональних даних

Подання на висунутих кандидатів надаються в паперовому вигляді до Відділення фізико-технічних проблем енергетики НАН України до 10 листопада 2016 року за адресою: вул. Володимирська, 54, м. Київ, 01601, телефон для довідок: 239-65-34, 234-73-00

09 Августа 2016
Набір до аспірантури на 2016 рік за спеціальностями:

113 - прикладна математика (фіз.-мат., технічні)
142 - енергетичне машинобудування (технічні)
144 - теплоенергетика (технічні)

Заяви та відповідні документи надсилати на адресу:
ІПМаш НАН України, вул. Пожарського 2/10, м. Харків-46, 61046
тел. 94 34 16,    349 47 21

09 Июня 2016
Потепление климата на Земле и канцерогенно-мутагенное загрязнение атмосферы больших городов — важнейшие глобальные антропогенно-экологические проблемы человечества

В Институте проблем машиностроения им. А.Н.Подгорного НАН Украины обоснованы реальные истоки проблем и предложены рациональные векторы их ослабления.

ГЛОБАЛЬНОЕ ПОТЕПЛЕНИЕ КЛИМАТА НА ЗЕМЛЕ

Современное потепление климата на Земле является антропогенно-экологической реальностью технократической цивилизации и следствием существенного роста и неэффек-тивного использования практически невозобновляемых природных ресурсов, резкого увеличения загрязнения окружающей среды супертоксикантами, включая канцерогенно-мутагенные, и масштабной деградации биосферы планеты. Все это комплексно привело к снижению (или отключению) ее природообразующих, регуляторных и климатостабилизи-рующих функций, усилению парникового эффекта и глобальному потеплению климата планеты.

За последние 45 лет среднеглобальная среднегодовая приземная температура воздуха (ССПТВ) повысилась примерно на 1°С. Тают ледники, повышается уровень Мирового океана. При росте ССПТВ возможно усиление отрицательных последствий, в том числе: повышение уровней испарения вод Мирового океана, интенсификация парникового эффекта, соответствующее охлаждение стратосферы и утончение защитного озонового экрана, дальнейшее поднятие уровня океана и затопление прибрежных зон, где проживает более 60 % населения планеты.

На мировом политическом уровне уже более двух десятилетий глобальное потепление климата пытаются решать путем замены естественно-природных стабилизаторов климата – искусственными, т.е. техносферой, в том числе путем технологического улавливания индустриальных выбросов основного парникового газа (ПГ) – диоксида углерода (СО2), что лишено здравого смысла. Указанный путь решения проблемы был также поддержан участниками климатического саммита в Париже (декабрь 2015 г.). К 2030 г. Евросоюз и Украина намерены сократить указанные выбросы СО2 на 40 %, а США – на 26 %. Однако, если произойдет указанное снижение индустриальных уровней выбросов СО2, то к этому сроку растущая ССПТВ будет как бы ниже ~ на 0,1°C, а стоимость внедрения технологий такого улавливания СО2 может составить более 100 млрд дол. США. Видимо надо срочно менять подходы к решению важнейшей проблемы современности – глобального потепления климата на Земле.

ВАЖНЕЙШАЯ СТРАТЕГИЧЕСКАЯ ЗАДАЧА УКРАИНЫ: "РАЗРАБОТКА И РЕАЛЬНОЕ ВНЕДРЕНИЕ МЕНЕЕ ЗАТРАТНЫХ И БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНЫХ ПРИРОДНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ И ГЛОБАЛЬНО-ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ ДЛЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ И ПЛАНЕТАРНОЙ СТАБИЛИЗАЦИИ КЛИМАТА".

Поэтому в Украине должны быть отработаны на государственном уровне и внедрены менее затратные и более эффективные природно-восстановительные и экологопонижающие технологии для региональной и планетарной стабилизации климата. К настоящему времени в Институте проблем машиностроения (ИПМаш) им. А.Н.Подгорного НАН Украины (г. Харьков) разработаны составляющие такой стратегии, включающей возобновление объемов фотосинтезирующих систем и климатостабилизирующих функций биосферы, в том числе путем снижения уровней ее загрязнения супертоксикантами.

В ИПМаш НАН Украины также отработаны современные методы и компьютерные системы диагностики уровней техногенных выбросов супертоксикантов, включая канцерогенные, и эффективные, в том числе водородно-плазменные, технологии экологизации энергетики и транспорта. Следует особо отметить, что водородная энергетика и экономика получили высшее международное признание как перспективное направление развития энергетики XXI века и в решении глобальных эколого-климатических проблем человечества. Для топливосжигающих установок специалистами ИПМаш НАН Украину предложен комплексный интегральный показатель их экоканцерогенной безопасности как для человека, так и для биосферы в целом.

Такая эколого-стратегическая задача, направленная на региональную и планетарную стабилизацию климата, может и должна выполняться в Украине на государственном уровне, в том числе с участием ИПМаш НАН Украины и ряда других научно-исследовательских институтов и предприятий Украины.

Публикации по проблеме
Монографии и учебники:

1. Канило П.М. Глобальная и социальная экология / НАН Украины. Ин-т проблем машиностроения. – Харьков, 1996. – 162 с.
2. Канило П.М., Бей И.С., Ровенский А.И. Автомобиль и окружающая среда. – Харьков: Прапор. – 2000. – 304 с.
3. Семиноженко В.П., Канило П.М., Ровенский А.И. Энергия. Экология. Будущее. – Харьков: Прапор. – 2003. – 560 с.
4. Канило П.М. Автотранспорт. Топливно-экологические проблемы и перспективы: монография. – Харьков: ХНАДУ, 2013. –272 с.
5. Канило П.М. Глобальное потепление климата. Антропогенно – экологическая реальность: монография. – Харьков: ХНАДУ, 2015. – 312 с.

Статьи:

1. Канило П.М. Антропогенно-экологические составляющие глобального потепления климата / П.М.Канило, К.В.Костенко // Проблемы машиностроения. – 2010. – Т. 13. – №. 4 – С. 68–75.
2. Васильев А.И. Глобальное потепление климата. Причины и последствия / А.И.Васильев, П.М.Канило, В.В.Соловей // Вісник інженерної академії, 2010. – №3,4. – С. 220–226.
3. Канило П.М. Проблемы сжигания ископаемых топлив и глобальное потепление климата / П.М.Канило, И.В.Парсаданов // Двигатели вн. сгорания, 2010. – № 2. – С. 104–109.
4. Мацевитый Ю.М. Проблемы глобального потепления климата / Ю.М.Мацевитый, П.М.Канило, В.В.Соловей, А.Л.Шубенко // Экология и промышленность. – 2012. – № 1. – С. 17–22.
5. Канило П.М. Глобальные энерго-экологические проблемы и фотосинтез / П.М. Канило, М.В. Сарапина, К.В.Костенко // Проблемы машиностроения, 2013, Т.16, № 4. – С. 49–55.
6. Канило П.М. Тепловая энергетика, ДВС и глобальное потепление климата / П.М. Канило, А.П. Марченко, И.В. Парсаданов // Двигатели внутреннего сгорания. – № 2. – 2015. – С 57–68.
7. Канило П.М. Энергетика и глобальное потепление клмата / П.М. Канило // Проблемы машиностроения, 2016, Т.19, № 1. – С. 54–63.

Свернуть ↑
ПРЕДЕЛЬНО ОПАСНОЕ КАНЦЕРОГЕННО-МУТАГЕННОЕ ЗАГРЯЗНЕНИЕ АТМОСФЕРЫ ГОРОДОВ УКРАИНЫ И МИРА

Наиболее острой и наименее решаемой среди всех экологических проблем в Украине и мире является проблема все возрастающего предельно опасного канцерогенно-мутагенного загрязнения атмосферы городов. В первую очередь это связывают с резким увеличением количества автомобилей, которые является основным потребителем нефтяных топлив (~ 90%) и определяющим техногенным источником загрязнения атмосферы городов канцерогенно-мутагенными ингредиентами.

ПОЭТОМУ ВАЖНЕЙШАЯ ЭКОЛОГО-СТРАТЕГИЧЕСКАЯ ЗАДАЧА УКРАИНЫ: "РАЗРАБОТКА И РЕАЛЬНОЕ ВНЕДРЕНИЕ МЕТОДОВ И СРЕДСТВ ПОВЫШЕНИЯ ЭКОКАНЦЕРОГЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ".

Известно, что с отработавшими газами (ОГ) автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) в атмосферу городов выбрасываются тысячи тонн супертоксикантов, среди которых множество канцерогенных углеводородов (КУ), индикатором наличия которых в международной практике принят бенз(а)пирен (БП – С20Н12). Следует особо отметить, что в условиях городской среды многие КУ совместно с оксидами азота (NOx) синтезируют нитроканцерогенные вещества, обладающие мутагенными свойствами и провоцирующими канцерогенез и мутации в организме человека. Установлено также, что мелкодисперсные твердые частицы (ТЧ), которые выбрасываются с ОГ автомобилей, сорбируют на поверхности КУ и являются их носителями. При этом ТЧ многократно усиливают канцерогенное воздействие КУ на организм человека.

В настоящее время в больших городах с развитым автомобильным транспортом среднесуточные концентрации БП в атмосфере превышают на порядок указанные концентрации БП в сельских районах. В местах же интенсивного движения автотранспорта концентрация БП в атмосфере превышает допустимый уровень на два и более порядков. По мнению медиков, именно КУ в атмосфере больших городов примерно на 80% определяет риск возникновения злокачественных новообразований у людей. Поэтому интерес к проблеме загрязнения атмосферы городов КУ во всем мире растет, но, к сожалению, еще быстрее распространяется само присутствие канцерогенных ингредиентов в экосистемах. При этом следует отметить, что в ряде стран Европы и США уже принимаются государственные программы по существенному снижению канцерогенности продуктов сжигания топлив. Например, Федеральное ведомство по охране окружающей среды в ФРГ способствовало тому, что правительством была сформулирована задача: в ближайшие несколько лет уменьшить, обусловленные автотранспортом выбросы КУ примерно на 80%.

В Институте проблем машиностроения (ИПМаш) им. А.Н.Подгорного НАН Украины (г. Харьков) проводятся научно-исследовательские работы, направленные на экологизацию транспортных средств с ДВС, в том числе – на повышение их экоканцерогенной безопасности, созданы и реализуются современные методы и компьютерные системы экодиагностики супертоксикантов, включая КУ и ТЧ, в ОГ автомобилей, например, при их испытаниях по Европейским ездовым циклам. Установлено, что автомобили с дизельными двигателями выбрасывают с ОГ примерно на порядок больше КУ и ТЧ по массе, чем автомобили с бензиновыми двигателями. Использование же в дизельных двигателях современных нефтяных моторных топлив с повышенным содержанием ароматики и особенно полиароматики приводит к росту содержания КУ и ТЧ в ОГ автомобилей.

На основе проводимых в ИПМаш НАНУ исследований намечены важнейшие направления по снижению уровней канцерогенно-мутагенного загрязнения городов автотранспортом на основе: повышения их эксплуатационной топливной экономичности и параметрической надежности; ограничения в нефтяных моторных топливах ароматических и особенно полиароматических углеводородов; использования вместо нефтяных топлив других энергоносителей, в том числе водорода в качестве инициирующей добавки к топливам; применение в автомобилях комбинированных энергоустановок, например, с использованием топливных элементов, а также расширение применения газомобилей, электромобилей и т.д. Разработана также концепция создания украинского транспортного дизеля с высокой топливной экономичностью и канцерогенной безопасностью.

Такая эколого-стратегическая задача, направленная на снижение канцерогенно-мутагенного загрязнения городов, может и должна выполняться на государственном уровне, в том числе с участием ИПМаш НАН Украины и ряда других научно-исследовательских институтов и предприятий Украины.

Публикации по проблеме
Монографии и учебники:

1. Грунауэр А.А., Канило П.М., Коссов Е.Е., Долгих И.Д. Снижение токсичности и повышение эксплуатационной экономичности транспортных энергоустановок / Под. ред. А.А.Грунауэра. – Харьков: Выща школа. Изд-во при Харьк. ун-те, 1981. – 144 с.
2. Канило П.М. Токсичность ГТД и перспективы применения водорода. – Киев: Наук. думка. – 1982. – 140 с.
3. Канило П.М., Подгорный А.Н., Христич В.А. Энергетические и экологические характеристики ГТД при использовании углеводородных топлив и водорода. – Киев: Наук. думка, 1987. – 224 с
4. Семиноженко В.П., Канило П.М., Ровенский А.И. Энергия и жизнь. Экология и будущее. – Харьков: Фолио. – 1997. – 176 с.
5. Канило П.М., Бей И.С., Ровенский А.И. Автомобиль и окружающая среда. – Харьков: Прапор. – 2000. – 304 с.
6. Семиноженко В.П., Канило П.М., Ровенский А.И. Энергия. Экология. Будущее. – Харьков: Прапор. – 2003. – 560 с.
7. Каніло П.М., Пелепейченко В.І. Екологічні проблеми автомобільного транспорту. Навч. посібник. – Харків: Військ. ін-т ВВ МВС України. – 2006. – 114 с.
8. Канило П.М. Автотранспорт. Топливно-экологические проблемы и перспективы: монография. – Харьков: ХНАДУ, 2013. –272 с.

Статьи:

1. Канило П.М. Снижение канцерогенности отработавших газов транспортных средств / П.М.Канило, К.В.Костенко // Проблемы машиностроения. – 2011. – Т. 14. – № 6. – С. 73 – 80.
2. Канило П.М. Проблемы загрязнения атмосферы городов канцерогенно-мутагенными супертоксикантами / П.М.Канило, В.В.Соловей, К.В.Костенко// Вестник Харьковского национального автомобильно-дорожного университета. – 2011. – Вып. 52. – С. 47 – 53.
3. Канило П.М. Минимизация канцерогенной опасности энергоустановок / П.М. Канило, А.Л. Шубенко // Проблемы машиностроения. – 2011. – Т. 14. – № 4. – С. 73 – 80.
4. Канило П.М. Будущее автотранспорта – альтернативные топлива и канцерогенная безопасность / П.М.Канило, М.В.Сарапина // Автомобильный транспорт: сб. научн. тр. – Х.: ХНАДУ. – 2013. – Вып. 31. – С. 40–49.
5. Канило П.М. Минимизация канцерогенной опасности автомобилей / П.М. Канило, М.В. Сарапина, К.В. Костенко // Вестн. Харьк. нац. автомоб.-дор. ун-та. – 2013. – Вып.60. – С. 133–142.
6. Васильев А.И. Эколого-экономические проблемы канцерогенного загрязнения атмосферы городов автомобильным транспортом / А.И.Васильев, П.М.Канило, В.В.Соловей // Вестник Национальной инженерной академии Республики Казахстан. – 2014. – № 3(53). – С.113 – 124.
7. Канило П.М. Современный анализ экоканцерогенной опасности легковых автомобилей / П.М. Канило, А.В. Гриценко // Вестник ХНАДУ: сб. науч. тр. – 2015. – Вып.68. – С. 36 – 44.
8. Канило П.М. Минимизация канцерогенной опасности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания / П.М.Канило, А.П.Марченко, И.В.Парсаданов, А.П.Поливянчук // Двигатели внутреннего сгорания. – № 1. – 2015. – С 7 – 13.

Свернуть ↑
15 Июля 2015
Разработка бессточной технологии утилизации
отработанной жидкости гидроразрыва

А.А. Тарелин, О.В. Кравченко, В.Г. Михайленко

НИР «Создание концепции переработки и малоотходной утилизации технологических жидкостей, используемых в процессах добычи нетрадиционных углеводородов», выполняемая в рамках договора между

НТК «ИПМаш» НАН Украины и
«Shell Exploration and Production Ukraine Investments (IV) B.V.»

при участии
ООО «Британский союз (Украина)»
Институт нетрадиционного газа
УкрНИИ экологических проблем

Программа круглого стола:

• Общая характеристика проекта — научный руководитель, зав. отделом общетехнических исследований в энергетике ИПМаш НАН Украины, член-кор. НАН Украины Тарелин Анатолий Алексеевич.
• Экологические проблемы при добыче нетрадиционных углеводородов — кандидат геолого-минералогических наук, ст. науч. сотр., зав. лабораторией экологической гидрогеологии УкрНИИЭП Бабаев Михаил Викторович.
• Существующие способы утилизации жидкостей гидроразва и их недостатки — кандидат технических наук, доцент, член-кор. Международной академии наук экологии и безопасности жизнедеятельности Михайленко Владимир Григорьевич.
• Особенности огневой утилизации концентрированных минерально-органических водных растворов — кандидат техн. наук, ст. науч. сотр. ИПМаш НАН Украины Кравченко Олег Викторович.
• Эколого-экономическая оценка полученных результатов и рекомендации по дальнейшему ведению работ — кандидат технических наук, доцент, член-кор. Международной академии наук экологии и безопасности жизнедеятельности Михайленко Владимир Григорьевич.
• Выступление представителя Института нетрадиционого газа.
• Обсуждение результатов работы и принятие решения.

Увеличить Увеличить Увеличить Увеличить
Решения

1. НТК «ІПМаш НАН України» продовжити дослідження з адаптації розробленої концепції до вивчення властивостей 40-кратного концентрату та приготуванням палива на основі мазуту різних марок.

2. Надати компаніям з видобутку нетрадиційного газу рекомендації з облаштування бурових майданчиків при свердловинах та зберігання відпрацьованої фрекінгової рідини.

3. Ознайомити наукову спільноту з результатами роботи за допомогою проведення відповідних презентацій, виступів та доповідей на наукових конференціях.

4. Поширити серед широкої громадськості та засобів масової інформації відомостей про можливості створення екологічної технології зберігання та утилізації відпрацьованої рідини гідророзриву.

5. Ініціювати подання заявки НТК «ІПМаш НАН України» до Європейської Рамкової програми з досліджень та інновацій «Горизонт 2020».

6. Ініціювати з допомогою Британської Ради створення міжнародних дослідницьких груп.

7. Звернутися до інших нафто- та газовидобувних компаній з пропозицією провести дослідження процесів переробки їх фрекінгових рідин.

Свернуть ↑